Tip:
Highlight text to annotate it
X
Ian bize katıldığı için şanslıyız,
Ian tank müzesindeki muhteşem Tiger 1'in sürücülerinden birisi.
Ian, bize katıldığın için çok teşekkürler.
Tanklara her sabah İlk Kontrollerini yaparız
ve Tiger 1 de buna dahildir.
İlk Kontrollere neyin dahil olduğu hakkında size fikir vermek için
Ian bize ufak bir tur yapacak.
Tiger üzerine. İlk Kontroller uzun bir süreçtir, bu yüzden uğraştırır ama sonradan pişman olmaktansa önlemimizi baştan alalım.
İlk yaptığımız şey Tiger'ın paletlerini yani dış kısmını kontrol etmektir.
Paletler, palet eskimesi ve palet pimleri nedeniyle önemlidir.
Her pimin ucunda bir klips vardır ve klipsler pimleri bağlantıları içinde tuttuğundan bir şeylerin
dağılmasını engellemek için pimlere ve eskimeye dikkat etmek gerekir.
Paletler çok gevşekse yalpalamaya neden olur
ve sürüşü kötü etkiler, bu nedenle her zaman bunu kontrol ederiz.
Her iki tarafta bir de son dişliler vardır.
Son dişliler yağ ile doldurulur ve bu nedenle yağ seviyelerine dikkat ederiz.
Yağ çok azsa son dişlide çok ciddi zarara neden olabilir ki bunu istemeyiz.
Bu nedenle bu kontrol edilir.
Bir tane bu tarafta, bir de tabii ki sürücü tarafında mevcut.
Damlama tavası nedir peki?
Hiç sormayın
Sızıntı var.
Ne yaparsan yap her zaman sızıntı olur, kontrol ettiğin ve seviyeler doğru olduğu sürece sorun olmaz.
Dişli eskimesine bakarız, dişlerde olabilecek izleri gözlem altında tutarız.
Taşıyıcı tekerlekler.
Her tekerin yağlanmış olduğu kontrol edilir.
Taşıyıcı tekerlerdeki lastiklerde hasar veya yırtılma
ya da eskime olup olmadığına bakarız.
Burada bir panel var.
Bu aslında ataletli yolverici içindir.
Bunları çıkartıp bir fenerle tüm motor bölümüne bakabilirsiniz.
Soğutucu borular var.
Burada motor var ve olası yağ sızıntılarına karşın kontrol edilir.
Ne bulabilirsek.
Gördüğünüz gibi zemin oldukça kuru.
Ama Tiger'ın gövdesinde haliyle iri plakalar vardır.
Bazen bunları çıkartırız ve sızıntı ya da benzeri şeyler var mı diye iki kere kontrol ederiz.
Bu muhteşem çünkü Challenger 1 ve Challenger 2'de
bile bunun altında damlama tavaları vardır.
Yanlış anlama ama arada sızıntı olur tabii.
Paletlerin ayarlanmasına geri dönersek, palet ayarları burada yer alır.
Vay, bu gerçekten çok sıra dışı.
Yani buradalar.
Yani ayarlamak için bir çeşit kam gibi çalışıyor ve hepsi burada bulunuyor.
Ve palet gerginliği dediğinde Ian, doğru olan gerginlik nedir?
Şu anda bir şey söylemek gerekirse,
Palet dışarıdaki kenarın ikinci sırasına dokunuyor olmalıdır yani şu anda tam olması gerektiği yerde.
Evet; Tiger I’i çalıştırmanın iki yöntemi vardı
Açıkçası, ilki gayet geleneksel bir yöntemdi
Sürücü yerindeki marş motorunu kullanıyorum
diğer bir yöntem ise ataletli marşı kullanmak
Ian bize çabucak ataletli marşı kullanarak nasıl çalıştıracağımızı gösterecek
İlk önce giriş kapağının kaldırılması gerekiyor
daha sonra ise ataletli marş kolunu barındıran adaptör plakasını görüyoruz
işte burada aşağıda, takılı olan, ataletli marş için gerekli olan kol
bu düğmeye bastığınızda marş motoru çalışmaya başlar
ardından krank mili ve işte
kolay, değil mi?
Hayır. *gülüşmeler*
Şimdi arka güvertelere doğru yola koyulduk ve Ian bize hızlı bir nokta dönüş gösterecek,
ilk geçit töreninde yaptıklarımızdan.
Motor kompartımanında
kontrol edilecek aşağı yukarı 3 ana yer var
Fan tahriki dişli kutusu dediğimiz tertibat bulunuyor
Biri bu tarafta, diğeri de sağ tarafta yer alıyor
içlerinde yağ ve yağ ölçme çubuğu var, böylece onlarla seviyeyi kontrol edebiliyoruz
Bunu onlar hareketsizken yapıyoruz
ve yaptığımız şey de şu, tankı ve onları çalıştırdığımızda
onları da kontrol ediyoruz, motor ve fanlar çalıştığında
yine kontrol ediyoruz
Bir sonraki ise ana motor yağı.
Ana motor yağı hemen altımda yer almakta.
Çünkü bu bir kuru karter, ayrı bir yağ deposu da var.
Onun altında yağ ölçüm çubuğu da bulunuyor.
Yaptığımız şey yağ ölçüm çubuğunu çekip çıkarmak.
Eğer yağ ölçüm çubuğunda yağ varsa, tankı çalıştırmaya başlamak güvenlidir.
Yağ ölçüm çubuğunu tekrardan geri koyun ve son olarak gözle kontrolü,
tüm motor etrafında soğutma borularında,
petrol borularında yakıt olmadığını bildiğimiz kokulara karşı yapın
petrol ile çalışan bir motor olması nedeniyle güvenlik her zaman önceliklidir.
İlk Geçit Töreni’ne Tiger ile beraber devam edelim,
soğutucu tarafında, Tiger’daki soğutucuyu kontrol ediyor.
Tankın arkasının her iki tarafında iki adet radyatör bulunur.
Kontrol etmek için, ayağımın hemen altında bu radyatör var.
Basitçe sadece kapağı kaldırıyoruz ve soğutucu seviyesini kontrol ediyoruz.
Radyatörlerde sızıntının ya da herhangi bir hasarın ya da sorunun olmadığından emin olun.
Ayrıca Richard’ın durduğu soğutucu tarafında,
mazgalların altında, soğutucu fanlar bulunuyor.
Her tarafta iki fan var.
İlk Geçit Töreni’nde yapacağımız şey, bunları sökmek ve fanları herhangi bir aşınmaya, hasara
karşı incelemektir ve serbestçe hareket ettiklerinden emin olmaktır.
Yakıtı kontrol etmek, tank güvertesinin bu tarafından mümkün.
Kaldırdığım diğer bir erişim paneli var.
Yakıt deposunun üstü orası.
Bu sayede oradaki yakıt deposunu doldurabiliyoruz.
Benzin göstergesi gibi bir lükse sahip değiliz,
yakıt deposunun içinde kalan yakıt seviyesini ölçmek için sadece bir ölçüm çubuğu kullanıyoruz.
Yani kısaca, Tiger’ın arka güvertesinin dışında yaptıklarımız bunlar.