Tip:
Highlight text to annotate it
X
Çok çeşitli nadir ve eşsiz araçların sergilendiği Kubinka, bu özelliğiyle zırhlı araç sevenlerin listesinin en başında yer alıyor.
Biz de buraya bu araçlardan birkaçını incelemeye geldik, inceleyeceğimiz ilk araç da Object 704.
Object 704, aslen eski IS-3 şasisinin dönüştürülerek yapıldığı bir araç.
Korumaya ağırlık verilen bu araç, ISU-152 serisinin en güçlü türevi olacak şekilde tasarlandı.
Öncülüne nazaran bunun biraz daha alçak ve biraz daha geniş olduğunu fark edeceksiniz.
Ön bölümün tamamı ise yaklaşık 32 cm kalınlığındaki oldukça geniş ön eğimle kaplıdır.
İncelemelerimizde hep yaptığımız gibi, önce aracın dış cephesinin özelliklerine yakından bakacağız,
ardından içine girip iç bölümlerini inceleyeceğiz.
Çok basit bir saldırı silahı olan bu aracın dış cephesi oldukça boş, o yüzden burada fazla zaman harcamayacağız.
Ön kısımda, sürüş için yerleştirilmiş farları görüyorsunuz.
Tam üzerinde sağ tarafta, taktik hareketler için küçük bir işaret farı yer alıyor.Sol altta yer alan yuvarlak siyah çatal aracın kornası.
Fark edeceğiniz gibi kalkanın içinde çok büyük bir delik var, bu optik sistemin dışarıyı görebilmesi için konulmuş.
Hiç kuşku yok burası bir zayıf nokta, ancak aracın boyutuyla karşılaştırıldığında o kadar büyük değil.
Ön kısım çok yumuşak olduğundan, tasarımcılar kibarlık yaparak araca çıkmanız için tutunacağınız bir tutamaç koymuşlar.
Yürüyen aksamı IS-3'ün neredeyse birebir aynısı.
Her tarafta altı çift teker, burma çubuklu süspansiyon, her tarafta üçer set destek rulmanları.
Paletler: Bu bölgede çokça yer alan yumuşak arazide rahat gezinim imkânı verecek şekilde üretilmiş standart geniş tek pimli tasarım.
Tekerler, burma çubuklu süspansiyon sisteminin üzerindedir.
Burma çubuklarda hep olduğu üzere, bunların bir miktar dengeli yerleştirildiğini fark edeceksiniz.
Sağ taraftakiler, soldakilere göre biraz daha ileriye konmuştur. Yatay bakarsanız bunu görebilirsiniz.
Palet gerilimini, avara çarkını normal ayarlamak için, buraya basit bir cıvata yerleştirilmiştir.
Hayatınızda görüp göreceğiniz en büyük anahtarı alıp takıyorsunuz, yukarı aşağı ayarlıyorsunuz,
böylece avara çarkınız ileri geri hareket ederek gerekli gerilimi artırıyor veya azaltıyor.
Paletler. Tek pimli.
Bu araçta sayabildiğim kadarıyla dört farklı palet bağlantısı yer alıyor.
Bazıları kısa, bazılarıysa uzun.
Bazılarının içinde, kaygan koşullar için ekstra palet tırnakları yerleştirebileceğiniz delikler var, bazıları daha gövdeli, bazılarıysa ince döküm.
Bunun bir sebebi yok, bahane olarak gösterilen husus ise bunun bir prototip olduğu ve elde ne varsa kullanıldığı yönünde.
Uzatılmış palet tırnaklarının her iki tarafın arka kısmında gövde ile bağlantı arasına girebileceği kadar yeterli boşluk var, o yüzden burada bir sorun yok.
Pimler, basit bir pul ve klip sistemiyle tutturulmuş, dikkat çekici bir şey değil, ama işe yarıyor.
Burada son olarak söz edeceğim şey ince bir sac metal.
IS-3'te olduğu gibi ana zırh plakasına, içeriye oldukça büyük bir açıyla eğim verilmiş ve dikey alt gövde kısmının olduğu yerle iç içe geçmiş.
Cer dişli tekerinin aman aman bir özelliği yok, dikkat edilecek tek özellik, burada çamuru atan bir kazıyıcının olması.
Üst gövdeye geçtiğimizde, aracın benim boyumdan o kadar da uzun olmadığını görüyorsunuz.
Sağ olsunlar, aracın böğrüne 704 numarasını koymuşlar ki hayatta sadece tek bir örneği kalan Object 704'e baktığınızdan emin olun.
Harici yakıt depoları her zaman olduğu gibi yakıt sistemine doğrudan tutturulmamış.
Yakıtın depodan yakıt bölümüne doğru pompalanması veya sifonlanması gerekiyor.
Fark etmişsinizdir, bunlar acil durumlarda rahatça açılabilir depolar, böylece çarpışma sırasında bunların zarar görmesi engellenir.
Tam arkasında, iki egzoz borusundan biri yer alıyor, karşı tarafta bunun bir de benzeri var.
Şimdi arka kısmından biraz bahsedelim.
Aracın arka bölümünde bizi şaşırtacak bir şey yok. Üst köşede iki işaret farı ve şanzımanın geçeceği iki erişim ağzı yer alıyor.
Bunları açabilmek için cıvatalarını sökmeniz ve sonra aşağı sallandırmanız gerekiyor, uygulaması çok rahat değil, şu anda da zaten bunu yapamayız.
Arka gövdenin altında iki çekme kancası ve yedek palet bağlantılarının bağlantı ağızları bulunuyor.
Gövde ile ilgili söyleyebileceklerimiz bu kadar, şimdi araca çıkıp güverteye ve çatıya bakalım.
Oldukça kolay oldu.
Motor güvertesinde de ilgi çekici pek bir şey yok.
Dikkat edilmesi gereken şeyler, her yanda birer adet olmak üzere iki yakıt doldurma ağzı,
yağ için tek bir ağız yer alıyor, orta bölümde de bir soğutucu var.
Bunun dışında buradaki her şey cıvatalanmış ve oldukça ağır.
Aracı bir depoya çekmeden ya da en azından bir vinçle kaldırmadan nasıl bakım çalışması yapabildiğini cidden merak ediyorum.
Burada kaldırabileceğiniz tek şey merkezi motor bölümü kapağı ki bu bile hafife alınacak bir şey değil, bana güvenin.
Biraz daha ilerlediğimizde, doldurucunun 12,7 mm'lik makineli tüfeğine rastlıyoruz.
Bu meşhur DShK, buradaki dengeleyicinin üzerinde çok çok eşit bir şekilde dengelenmiş duruyor.
Yükseltmek için neredeyse hiç çaba sarf etmeniz gerekmiyor.
Nişan almak için basit bir yaprak nişangaha bakıyorsunuz ya da şunun altından optiğe erişebiliyorsunuz.
Yuvarlak kaide üzerine oturtulmuş, bu da bir yüzük etrafında hareket ediyor, yani kızaklı kaidesi yok.
Bu yuvarlak kaide sabitlenmiş, böylece doldurucunun lombar kapağı açıldığında kapağın üzerinde sallanabiliyor.
12,7'lik silah bir eksen üzerine dönebiliyor ve bir, iki, toplam üç eksen üzerinden neredeyse her yere ateş edebilecek iyi bir kapsam alanına sahip olabiliyor.
Üst güverte çatısına ilerlediğimizde, tasarımcıların burada kibarlaştığını görüyorsunuz.
Herkesin kendine ait bir lombar kapağı var.
Sol arkadan başlamak üzere
doldurucu, sürücü, nişancı, komutan (ön sağ) ve benim tam arkamda da doldurucunun yardımcısı.
Mürettebata ait lombar kapaklarının birçoğunda dönebilen periskop var.