Volvo Trucks - Volvo trucks vs koenigsegg - A race between a volvo fh and a koenigsegg one - 1

Beş kırmızı ışık. Sönene kadar bekliyoruz. Vay canına. Bu bir Volvo FH. Şu geçen de Koenigsegg One:1. Ben Tiff Needell ve spor otomobil teknolojisiyle üretilmiş, dünyanın ilk çift kavramalı debriyajına sahip kamyonunu kullanıyorum. Birazdan I-Shift Dual Clutch şanzımanına sahip bir Volvo FH ile, İsveç'in Ring Knutstorp yarış pistinde test sürüşüne çıkıyorum. Ayrıca dünyanın ilk mega otomobili, Koenigsegg One:1 ile, Koenigsegg'in test pilotuna meydan okuyarak, büyük bir düelloya tutuşuyorum. Bence bu kamyonla bir turda, Koenigsegg'in iki tur atma zamanını geçebiliriz. Ne düşündüğünüzü biliyorum. Bir tarafta teknoloji harikası bir ağır yük vasıtası, Volvo FH var, diğer tarafta ise, aerodinamik Koenigsegg One:1 var. İki araç, tamamen farklı amaçlar için dizayn edilmiş. Peki bir mega otomobili neden bir kamyon yarışına sokuyoruz? Çünkü, Volvo, bu kamyonun kaputunun altında, bir spor arabanın kalbi olduğunu iddia ediyor. Bu iddiada gerçek payı var mı, bunu görmek için buradayım. Dünyanın ilk mega otomobili, Koenigsegg One:1'den daha iyi bir rakip olabilir mi? Yarış araçları ve spor otomobillerde, bu tip debriyaj kutuları 80'lerin ortasından beri yapılıyor. Asıl amacı, spor otomobiller için oldukça havalı bir özellik olan, kısa sürede hızlanmayı sağlamak. Ama bir kamyonda, bu özelliğin farklı bir işlevi var. Hayatımın çoğunu, yarış arabalarının, spor arabaların, hatta Formula 1 araçlarının direksiyonunda geçirdim. Bu yüzden kendimi oldukça yetkin bir test sürücüsü olarak görüyorum. Ancak kamyonun teknik özellikleri konusunda bana yardım etmesi için, yanımda bu konuda bir uzman getirdim. Volvo Kamyon'un Basın Sözcüsü Jeff Bird, bu muhteşem yeni şanzıman hakkında bana bilgi verecek. Elbette, Tiff ama planların konusunda biraz endişeliyim. Yarış mı? Onu kafana takma. Ona da sıra gelecek. Önce bu kamyonu kullanalım. İşe koyulsam iyi olur. El frenini indiriyoruz ve sürüşe hazırız. Güzel. Burası biraz darmış. Bu kamyon çok büyük, Jeff. Hiç de değil. Bunu yapabilirsin Tiff, sorun yok. Viraj. Tekerlekler gıcırdamaya başladı bile. Vites küçültme var mı bunda? Evet, var. Pedala basman yeterli. Gaza basınca yerinde duramıyor. Fırlıyor resmen. Kamyon için hızlanması çok etkileyici. Tabii, arkamda römork yok. Biraz hile yapıyorum. Evet, pistte sadece sekiz tonluk yükle ilerliyoruz bugün. Köşeleri çok güzel dönüyor. Direksiyon çok hafif ve oldukça hassas. Dönebilmek için dümen gibi çevirmem gerekeceğini sanıyordum. - Frenler. - Oldukça iyi. Frenler çalışıyor. Evet, eğleniyorum. Aslında biraz fazla eğleniyorum. Burada bu inanılmaz şanzıman hakkında konuşmak için bulunuyoruz. Yokuşta duruyorum... Yokuştan kalkmak istiyorum. Üçüncü vitesteyim. Yavaşça gaz veriyorum. Dört, bunu hissetmedim. Beş... Vites değişimini hissetmiyorum bile. Dört, beş, altı, sekiz. Kusursuz vites değişimi, hem sürüşü hem de konforu arttırıyor. Buradaki hedefiniz, amacınız ne? Sunduğunuz asıl özellik nedir? Kamyonların yarış arabası gibi olması gerekmiyor. Asıl amacınız nedir? Yolda ve tırmanışta performansı, hızlanmayı ve aynı zamanda sürüş zevkini ve konforu arttırıyor. Oldukça rahatım. Pekala, nerede şu Koenigsegg? Evet, Jeff, Koenigsegg'deki kibar arkadaşlarımız, bize ilk mega otomobillerini ödünç verdiler. Biz de bunu fırsat bilip ufak bir yarış yaparız diye düşündüm. Evet, bütün gün kafamı kurcalayan da tam olarak buydu. Hiçbir sorun olmayacak. Bak, bu iki aracı doğrudan karşılaştırmamız mümkün değil, ama bence Koenigsegg'in iki tur attığından daha kısa sürede, kamyonumuzla bir tur atabiliriz. İşte sekiz tonluk bir kamyondayız ve dünyanın en hızlı otomobillerinden biri ile yarışacağız. - Başımıza ne gelebilir ki? - Sakin ol. Ben kendime güveniyorum. Peki ya sen, Robert? Gördün mü? Bu Robert Serwanski. Koenigsegg'in resmi test pilotu. O oldukça rahat. Biz de, iyi bir pilot olup olmadığını göreceğiz. Size birkaç rakam verelim. Otomobil 1360 beygir gücünde ve 1360 kilogram ağırlığında, bu da onu seri üretilen, beygir ve ağırlık oranı bire bir olan, ilk süper otomobil yapıyor. Aynı zamanda 1371 Newton metre torka sahip. Kamyon 540 beygir gücünde ve otomobilin neredeyse iki katı kadar, 2600 Newton metre tork üretiyor. Motorun ürettiği torku hissediyor musun? Harika. Vites hazır. Işıkları bekliyoruz. Biraz küçük görünüyor, değil mi? Bence biraz endişeleniyor, Tiff. Kırmızı ışıklar yanıyor. Beş kırmızı. Sönene kadar beklemeliyiz. Vay canına. Jeff, hızlanmamız gerekiyor. Koenigsegg gitti bile. 95'i geçtim. Virajda frene bassam iyi olur, neredeyse unutuyordum. Resmen kayıyor, Jeff. Akıp gidiyor. Çok çabuk hızlanmış olabilir, ama bütün bu virajları dönecek ve iki tur atması gerekiyor. Harika. Beklediğimden çok daha eğlenceli. Tanrım. Bu çok heyecanlı. Onu görebiliyor musun? Gözden kayboldu. Görünmüyor. Şimdiden düzlüğe ilerliyor olmalı. Bu viraja ne diyorlar? Aptal virajı deniyor, haklılar da. Biraz dışarı çektik. Arka taraf biraz savruldu. Neredeyse geldik. Aynalar nerede? Geldiğini görüyorum. Yaklaşıyor. İnanamıyorum. - Devam et! - Başarabiliriz. İşte geliyor. Bu taraftan geçemeyecek. Önünü kestim. - Hayır! Diğer taraftan geliyor. - Olamaz. Bitiş çizgisinden tek parça halinde geçebildik. Neredeyse kazanacaktık. En azından, Volvo kamyonunun, bir Koenigsegg One:1'ın yarısı kadar hızlı olduğunu ispatladık.