Tip:
Highlight text to annotate it
X
Bir anlamda hepimizi sürükleyen, Le Mans.
Bu oyunun adı.
Dünyanın en zor yarışlarından biri.
Gece, gündüz, sıcak, zorlu
Tek bir yarış ve yılın tek bir kazananı olacak.
Ve Le Mans 24 Saat Yarışı şimdi başlıyor.
Her bir otomobilin açılış için başlangıç çizgisine
doğru ilerlemesi ile harekete geçildi.
Le Mans 24 Saat Yarışı gibi bir yarışa hazırlanmak
için bir yıl boyunca her gün çalışırız.
Audi araba üreticisi bünyesinde benim görevim,
teknik deneyimlerimlerim sayesinde otomobillerinin
yarışları kazanabilmesi sağlamaktır.
Hep Serge'nin takımımızın bir parçası olmasını istedik.
Çünkü insanlar iş ilişkisinin yanında arkadaşlık
ilişkisi kurduklarında sonuç her zaman daha iyidir.
Bu sabah dönüş yaptığında,
yaptığın dönüş "sarma" yaptı ve tek seferde inanılmaz
keskin bir dönüş oldu.
Biz bunu Atlanta'da görmüştük.
BB ile…Evet BB.
Ve GG ile de. Dönersin, dönüş giderek artar,
tam da istediğin yere kesin olarak gidersin. Ve bu harikadır.
Le Castellet'e gelme sebebimiz,
otomobili 30 saat civarında çalıştırarak 24 saat
için yeterli olabilecek gelişim marjına sahip olmak.
24 saat iyi ama yeterli değil
Gün boyunca, gece boyunca, ertesi güne kadar süreriz.
Otomobil sürerken tüm duyularını kullanırsın,
gözlerini olabildiğince açık tutarsın,
kulaklarını hatta burnunu kullanırsın.
Otomobil yolun kenarına sürttüğü zaman kokusunu alırsın,
bu bir geri bildirimdir.
Pit alanından çıktığın zaman gaza basmak sana müthiş
bir özgüven verir ve bu lastiğin
ne kadar hızlı harekete geçtiğini,
bileşenlerin ne kadar hızlı çalıştığını gösterir
ve buna güvenebilirsin.
Bir turda kazanman gereken iki ya da üç saniye
olabilir bunun için
sürücünün tek bir şey hissetmesi yeterli
"Evet, lastik hazır gidebilirim."
Otomobilin hazır olup olmadığını
anlamaları için Haziran ayındaki
bu 30 saatlik sürüş tüm mühendisler
için çok ama çok önemlidir.
Lastiklere asıl zarar veren şey,
onları zorlama yöntemimizdir.
Bir dönüş, hızlanma veya ani bir fren...
Lastikler dayanıklı, uzun ömürlü ve az sayıda
pit stop yapabilmeye elverişli olmalıdır.
Michelin'i ziyaret ettiğimde,
lastiklerin yapımına şahit olmuştum.
Dürüst olmak gerekirse bunun hala
bir çeşit büyü olduğunu düşünüyorum.
Lastikler genellikle kazanma ya da
kaybetme şartlarını belirliyor.
2012 yılında Michelin teknisyenleri yeni bir lastik
üretmeye karar verdiler: oluksuz, düz lastik, "slick."
Şimdi, yerler biraz ıslandığında
"slick" lastikleri kullanabiliriz.
Bu şimdiye kadar imkansızdı.
Bu gerçekten motorsporları için bir devrim.
Bu ürünler ilk defa Spa-Francorchamps
yarışında kullanılacak.
Bir sonraki aşama WEC yarışı,
Le Mans'a gitmeden önce altı saatlik Spa.
İnsanlarla mümkün olduğu kadar yakın
ve birlikte olarak onları eğitmek için harika bir fırsat
ve bu fırsat Spa'da açıkça kullanıldı çünkü Spa,
Le Mans yarışına hazırlanmak için çok iyi bir pist.
Spa pistinin en önemli özelliği "raidillon".
Kendimizi bu virajda iyi hissediyoruz
çünkü orada güçlü bir çekme kuvveti var ve hatta
bazı pilotların söylediğine göre daha önce
orada birkaç saniyeliğine gözleri kararmış.
2G'nin üstünde büyük dikey bir kuvvet var
ve lastikler çok zor dönüyor.
Dürüst olmak gerekirse lastiklerimizin
ne yaptığı ile ilgili bir video izlemek istemiyorum.
Çünkü fiziğe meydan okuyan bu tür durumlarda
lastikler deforme oluyor…
Yarış şimdi sona erdi,
2013'ün 6 saatlik Spa yarışını kazanan Tréluyer takımından
1 Numaralı Audi yarışçıları Fässler and Lotterer oldu..
Tüm yarış boyunca sürekli aynı
yerden tekrar tekrar geçtik durduk
ama sevdiğimiz şey de bu.
Çılgın gibi gitmek zorundasın
ve bunlar izleyiciler için en güzel anlar.
Dört gün sonra Le Mans için ayrılıyorum ve şu anda
herşey hazır. Le Mans'daki çılgın hafta
öncesinde yapılması gereken tek şey dinlenmek.
Her zaman, çocuk sahibi olmak üzere olmanın her bir etapta
bir saniye kaybettirdiği bana söylenirdi. Bu benim için söz
konusu olmadı. Çocuk sahibi olmak beni çok olgunlaştırdı.
Artık, çocuk sahibi olmanın bana uğur getirdiğini
söyleyebilirim.
Audi'ler ilk 3 sırada liderliğini koruyor,
hemen arkasında, çok yakınında 2 Toyota var.
7 numaralı Toyota üçüncülüğü zorluyor.
Ve evet, 3 numaralı Audi'yi geçti!
Geçen sene Le Mans'ın tartışmasız galibi 1 numaralı Audi,
şu anda yarışı önde götürüyor.
Takım bu yıl hala favori.
1 Numaralı Audi, Fransız olan Benoît Tréluyer'a yol vermek
için sürücüleri değiştirmeye hazırlanıyor
Le Mans normal bir yarış değil,
dünyanın en zor yarışlarından biri.
Herkes bu yarışta kazanmak istiyor ve
yarışta biz de rütbemizi almak istiyoruz.
Araç pit alanına geldiği zaman,
tamamen ne yapmamız gerektiğine odaklanıyoruz.
Telsizi kontrol et, eller hazırsa, her şey hazırsa,
sakin olmaya çalış.
Sadece pilot değişimi sırasında
mümkün olduğu kadar hızlı olmak istiyorsun.
Otomatik teçhizata odaklan
ve hata yapmamaya çalış.
Arabanın içindesin, kemerin bağlı, gitmek için
önündeki adamın sana bir işaret vermesini beklersin.
Bu bir sistem içinde yaşanır
ve hiçbir şey seni rahatsız edemez.
Bana göre bir turda
en az 4 ya da 5 otomobil sollamak
çok fazla risk almak demek.
Le Mans yarışı alışılmışın dışında ve özel bir yarış.
Benim yarıştaki en favori bölümüm "S porsche".
Neredeyse 300 KM/H ile gidersiniz.
Duvarlar size bir metreden daha yakındır.
Görüş açısı çok kötüdür ve hataya asla yer yoktur.
1 numaralı Audi'nin bir problemi var gibi gözüküyor.
Neler oluyor?
Audi, başlangıç noktasına geri dönmek zorunda kalıyor.
Yarışın lideri olan 1 Numaralı otomobilde
küçük bir problem var.
Küçük teknik bir problem.
Bu alternatör olabilir.
Bu 45 dakika geç kalma anlamına gelir
ve bu tür gecikme ile podyumda olmak oldukça zor.
Talihsizlik, ama olması gerekiyormuş.
Sanırım şimdi biraz yorgunluk,
duygu yoğunluğu ve hayal kırıklığı hissediyorum.
Le Mans oldukça zor bir yarış bu da yoğun bir hafta demek.
Ne zaman bunun gibi bir şey olsa
geceleri gözüne uyku girmez.
Benoît zor bir rakip ve harika bir şampiyon.
Açıkçası diğer yarışları kazanacak
ve bu sefer hayal kırıklığı yaşasa bile diğerlerini alacaktır.
1 Numaralı Audi, yarış dışı kaldı
ve şu anda Allan McNish'in kullandığı
2 Numaralı Audi liderliğini koruyor.
Hemen arkasında 2 Toyota onu gölgesi gibi takip ediyor.
Küçük bir hata Audi'nin bu yılki başarısını bitirebilir.
Şu an gece yarısı ve McNish büyük kumar oynuyor.
Bunu 15 yıldır yapmama rağmen karanlıktaki ilk turda,
hep araba sanki 400 KM/h yapıyor gibi geliyor.
O küçük ışık tünelinde giderken,
binalar, ağaçlar yanından hızla geçip gidiyor.
Bu muhteşem.
O anda gerçekten konsantre olmalıyız.
Böyle durumlarda doğru lastiği
doğru zamanda seçmek çok kritik öneme sahip
çünkü güneş var, yağmur var, soğuk var.
Michelin'in işi hiç de kolay değil.
Arabalarımızda bazı teknik problemler vardı
fakat yine de iki Toyota'nın önüne yarışta
liderliği sürdüren bir arabamız var.
Sabahın erken saatleri her zaman en zor zamanlardır.
Çok yorgun oluruz ama bununla başa çıkmak
için devam etmek zorundayızdır.
Kesinlikle 15 yıldır gördüğüm en zorlu yarıştı.
Hava durumu tahminleri hiç tutmadı
ve bu yarışı çok karışık bir hale getirdi.
Tom Kristensen şimdi Audi'nin 2 Numaralı aracınının
direksiyonuna geçti. Fakat yarış henüz bitmedi çünkü
Toyota'lar kazanmak için herşeylerini ortaya koyuyorlar.
Şimdi asıl rekabet Toyota'yla.
Bizim yaptığımız gibi onların da araçlarını
geliştirdikleri çok açık.
Asıl rekabet ettiğimiz araçlardaki küçük ayrıntılar
ve bu gerçekten çok önemli.
Yağış başladığı anda karar vermen gerekir.
Düz lastiklerle devam edebilirsin çünkü yağmur
bir iki dakikaya biterse yoluna devam edersin.
Ya da yağış lastiklerini takarsın
çünkü yağış devam edebilir.
Kararlar almamiz gerekir.
Ama cevaplar hizla gelir,
karar doğru muydu yoksa yanlış mıydı diye.
Orada büyük bir şeyler oldu...
Le Mans'ı kazanmadan önce, Le Mans'ı bitirmeniz gerekir.
Daralan son yolda Tom Kristensen
2 numaralı Audi ile hala yarışı limitte götürüyor
ama iki Toyota podyumdaki yerlerini değiştirmek
için onun bir hata yapmasını bekliyorlar.
Hayır! İnanamıyorum!
7 numaralı Toyota, 13 saatlik zorlu mücadeleden
sonra yarış dışında.
Hunaudières pistinde turun tam sonunda,
yağmur aniden bastırınca lastiklerini
değiştirecek fırsatları olmamıştı.
Asıl soru,
bir pilot hislerini her zaman nasıl ayarlar?
Mühendisler, pilotun duygularını ve anlık tepkilerini,
sözlerden sayılara çevirebilirler.
Çünkü mühendisler sayılarla çalışır,
biz hislerle ve orada ortak bir dil var.
2 numaralı Audi açık ara önde.
8 numaralı Toyota'nın yarışı bitirmesine bir turu daha var.
Anlaşılıyor ki Audi bir kez daha Le Mans'ın galibi.
Ve işte !
Tom Kristensen, Allan McNish ve Loïc Duval.
Le Mans 24 Saat Yarışının, Audi takımı adına kazananları.
Ve bu aynı zamanda Porsche için
de GT Pro kategorisinde zafer anlamına geliyor.
Rekabeti seviyoruz çünkü bu bizim burada olma sebebimiz.
Yarışmamız gereken her yerde,
mücadele etmek için, arabanın ve lastiklerin
en iyisi olduğunu ispatlamak için motor sporlarındayız.
Ve dürüst olmak gerekirse bu önemli bir faktör
çünkü limitlerini zorlamazsan, limitinin neresi
olduğunu bilemezsin ve kendini geliştiremezsin.
Michelin'in lastik geliştirmekten öğrenmekte olduğu şey,
şüphesiz ki binek araçlar ve aynı zamanda Audi için
en üstün lastiği geliştirmek için gayret göstermek.